Tribune de l'Environnement

Choix de société

Pistes cyclables

Pratique du vélo

La politique de faciliter la pratique du vélo est départementale. (cf: les prises de position et campagnes d'information de la Vice Présidente Duval au CG 29).

Or nous avons perdu la "culture" du vélo en tant que moyen de transport urbain et périurbain. C'est à dire que non seulement nous ne savons plus l'utiliser mais il est inconnu à la jeune génération.

Or cette pratique touche à

• la santé
• la qualité de vie
• l'autonomie et l'indépendance des enfants
• l'économie familiale
• la pollution de l'air
• le stationnement et la qualité du paysage urbain
• et dans notre région le tourisme.

Des exemples

Les exemples étrangers sont nombreux et convaincants et en premier hollandais ou allemand : 23000 vélos privés parqués devant la gare d'Amsterdam, 90% de la population de Fribourg (Bade) favorable. Vous me direz qu'il s'agit de population nordique écolo et disciplinée. Alors je propose l'exemple indiscipliné des italiens de Bologne, Ferrare ou Ravenne dont les centres villes historiques sont réservés aux piétons et cyclistes. La ville qui reçoit le plus de touristes au monde n'a pas de voiture sans que les commerçants s'en plaignent: VENISE.

Le plus grave pour nous est qu'une étude récente a montré, qu'il y a 10 ans, 67% des enfants allaient à l'école de façon autonome et que, maintenant, il n'y en a plus que 37 %. Les prétextes sont généralement fallacieux mais cet état de fait grève l'emploi du temps des mères, leur calme, les budgets familiaux etc. et les enfants n'ont plus d'éducation à l'autonomie ou à la convivialité de trajets partagés. Ils forment une génération qui est passée de l'utérus à la carcasse de la voiture et celle ci est rassurante comme la précédente ce qui n'est sans doute pas étranger au grand nombre de jeunes morts sur les routes. Ils n'ont jamais acquis la notion de temps de déplacement et de vitesse moyenne; pour exemple, savent-ils que la vitesse-moyenne de déplacement doit être comprise comme km divisé par temps de déplacement; le premier terme est simple soit x km; le second terme est plus diffus: il s'agit du temps de déplacement bien sur, mais aussi du temps de travail nécessaire pour payer voiture/assurance/carburant/parking/entretien/pneus; alors on se rend compte qu'entre les 5 km/h du piéton et les 12 ou 13 km/h de la voiture il y a avantageusement place pour les 10 km/h du vélo ! Ensuite il faut reconnaître que le touriste recherche tous les lieux où il peut casser ses contraintes de transport de l'année laborieuse.

Ce plaidoyer en préliminaire n'a pour rôle que de bien situer l'importance du sujet.

Or il faut bien constater qu'en matière de déplacement en vélo nous sommes un pays, une région sous développés et que les maigres tentatives faites s'appuient essentiellement sur le manche d'un pinceau de peinture ! La vrai solution serait de demander la venue d'un "coopérant" néerlandais qui éduquerait pendant quelques années nos ingénieurs de l'équipement, sauf un: celui qui a travaillé sur le secteur Fouesnant - Beg Meil ou vers l'île Tudy !!!

Critères de réalisation

Pour "mettre pied à terre" je dirai qu'il faut au début appuyer la politique de piste cyclable sur un critère simple. Je donne l'exemple suivant: je suis père ou mère de famille, est-ce que j'accepte que mon enfant 10/12 ans aille en vélo à l'école, à la piscine, à la bibliothèque, au club de musique ou de judo ? Si je ne l'accepte pas il ne sera pas éduqué à cette pratique et le long terme sera perdu. Donc, à chaque fois qu'un projet est élaboré il faut avoir cela en tête. Sur toujours le long terme, mieux vaut faire moins chaque année, mais très bien, que faire un mal qui sera pérennisé !

Le premier critère est que la voie cyclable soit en "site propre"; le procédé qui est de faire deux pistes de part et d'autre de la route est à proscrire; au lieu de 2x1,50 m il faut privilégier 1x3,00 m. et séparer les voies par une haie ou un muret. Le pointillé de peinture crée une "fausse " sécurité : la loi prescrit à l'automobiliste de laisser 1,5 m entre sa voiture et le cycliste qu'il double; le pointillé peint incite l'automobiliste à se coller à cette ligne et aussi le cycliste; il n'y aura plus que 50 cm entre les deux d'où danger. Le pointillé laisse les tracteurs agricoles emprunter cette voie "pour ne pas gêner" les voitures; les déchets de roulement y sont poussés et encombrent la voie quand ce ne sont pas les voitures qui y stationnent en toute impunité, rejetant le vélos sous les voitures. Nous avons là l'exemple de Trégunc-Trévignon où d'ailleurs la piste s'arrête là où elle serait la plus fréquentée, c'est à dire entre le camping de la Pommeraie et le port ou la mer.

Ensuite je pense qu'il faut se fixer une "politique" de durée et de priorité en la matière.

Priorités

Dans la durée privilégier les trajets rayonnant en direction des écoles, collèges et lycées qui, pour Concarneau correspondent aussi à la piscine et aux stades (tennis etc...) Relier les centres d'habitat (HLM Lanriec, Kerandon, lotissements) aux centre-villes ou au centres commerciaux.

Sur le secteur touristique faire des pistes vers les plages, des campings aux plages, des campings vers les centre bourgs.

Dans les conurbations avoir des pistes en réseaux par exemple de Pont Aven à Trégunc puis Concarneau.

En priorité ne refaire un revêtement de route qu'en intégrant la construction d'une piste cyclable. Ainsi j'ai vu faire la route de Kerviniou au Moros en trois fois, dont la dernière en été 1999, sans penser à utiliser les banquettes existantes. Ainsi on laisse les cyclistes roulant à 15 km/h se faire doubler à 50 cm par des voitures roulant à 90 km/h: laissez vous un enfant de 12 ans rouler dans ces conditions ?

Si les crédits disponibles permettent de faire 600m de route sans piste, faisons 500 m avec piste. D'autant que dans le cas particulier de la route Pont du Moros - Gendarmerie (été 1999) on sait que le projet de doublement du CD 122 va bouleverser ce revêtement neuf.

Propositions

Bien évidemment, pour en venir à la piste cyclable projetée à Pouldohan, l'idée est tout à fait bonne: accès des enfants d'un quartier de plus en plus suburbain aux écoles, au bourg; liaison touristique camping - centre de loisirs - plage -bourg; amorce d'une liaison côtière avec Concarneau. On peut espérer que la réunion qui a eu lieu était bien de concertation et que le plan présenté est une base de réflexion sujette à discussion et à modification.

Ma proposition est donc

• de faire une piste unique de 3 m de large
• de faire une séparation matérialisée entre route et piste
• que la voie séparée du trafic automobile soit dédié conjointement à vélo et piétons
• qu'au passage des maisons, sur cette voie propre, et contre les maisons, soit construit un trottoir surélevé pour protéger les habitants (Glémarec, Furic).

Sur ce parcours vous n'aurez qu'à négocier l'arrivée d'une route si vous placez la piste sur la rive nord la plus propice, plus tard en remontant vers le bourg il n'y aura aussi qu'une voie routière à traverser et la seule maison tangente au goudron est sur cette rive.

Pour le futur je pense qu'avec une conciliation active il serait possible d'élaborer un plan du réseau souhaitable puis de le réaliser au fil des moyens mis en oeuvre sur l'ensemble du canton sans chercher à faire, dirai je en souriant, "la fortune des marchands de peinture".

Pour convaincre les élus il ne sera que de faire remarquer que, dans le futur, la notoriété des villes ou des régions, et donc la fréquentation touristique ou l'attirance exercée sur les nouvelles entreprises par le cadre de vie, viendra plus de ces aménagements doux que des super rocades avec cubes métalliques commerciaux ou industriels. Ainsi le projet de nouveau CD 122 intègre-t-il une piste cyclable; c'est la seule pratique qui nous permettrait de nous rapprocher des pays nordiques.

Informations

Il semble utile, si vous ne les avez pas, que je vous fasse connaître les coordonnées de l'Association des véloroutes et voies vertes (AF3V ), rattachée au réseau européen Euro Velo et membre du CIADT ( comité interministeriel de l'aménagement et du développement du territoire).

Dossier préparé par Jean Pierre GESTIN et transmis à Messieurs le Maire de Trégunc et l'Ingénieur subdivisionnaire de l'Équipement Concarneau